零擔運輸的貨物與快遞不同，標準化低、重量大，分撥轉運的操作過程也更加繁瑣，因此零擔分撥場內規劃上也相對復雜，需要更多的功能區及科學的布局來輔助分撥運作。下面讓我們一起看看零擔物流分撥中心功能區是怎樣的吧。

??一、 分撥場內的功能區布局

??一個標準的零擔分撥場地，在場內布局規劃上要有完善的體系化功能區，整體上可分為貨區、輔助功能區、車位、辦公區四大部分。其中貨區主要為存貨，具體又可分為線路貨區、目的站貨區、派送貨區、自提貨區四個片區。功能區負責貨物的包裝、運載工具存放、異常處理等職能，可具體分為待叉區、打木架區、異常貨區、物料區、電動叉車停放區等多個片區。車位區主要規劃為長短途車輛的停放裝卸貨區域，按照功能的不同又可分為干線長途車位和交接件車位。辦公區主要是分撥中心的收貨網點和人員辦公的場地片區，其占地面積較小，除此之外，還要有相應的消防設施布局，如消防通道、防火門洞等。

??四大功能區以科學合理的形式完成布局，為零擔分撥提供一個高效運作、管理規范的運作場地。在貨區布局規劃時，一般遵守揀貨運距最小化原則，通常高時效產品貨區最靠近車位，利于優先裝卸，保障運輸時效;貨位的排列分布與車位排列分布平行最優，有利于規范裝車順序，便于裝車管理。同時，貨量大的貨區與貨量小的貨區要混合分布，貨量小的幾個貨位可盡量合并為一個貨位，有利于充分利用貨區空間。

??二、 功能區的相互關系

??分撥中心的各個區域是相互聯系、相互承接的關系，分撥場地的功能主要是分揀、集散貨物，因此貨區為最主要的區域，其他片區都為貨區服務。其中多個功能區之間，車位區與貨區的聯系緊密程度最高，所有的貨都需要經過車輛來裝卸、承運。辦公區與貨區關系次之，辦公區的營業網點存在收、提貨業務，與貨區有直接的聯系。由于業務的聯系性不強，辦公區與車位區、功能區與車位區的關系較為一般。具體表現在：車位區與貨區、待叉區的交集最為密切，貨物要通過車進行轉運，因此無論長線車位還是支線車位都與貨區有直接的密切關聯。貨區內部的派送貨區和自提貨區兩者都屬于物流的末端，存在轉換。功能區的包裝區與目的站貨區兩者存在貨物打包裝前后的承接關系。辦公區的營業網點，其收派功能與貨區的自提、派送貨區關系緊密。

分撥中心功能區的劃分基本一致：

主要為辦公區、干線貨區、短途貨區、配送貨區、自提貨區、異常貨區、貴重物品貨區、物料區、臨時貨區，規模較大的分撥中心會劃分為集中接貨區、包裝區、待叉區等等。常見的庫型單邊庫和雙邊庫貨區規劃如下圖：

分撥中心的工作需要多部門協作共同達成公司指標，不再是“單打獨斗”的時代。

分撥中心聯合收貨網點、車輛管理部共同制定時效標準：網點裝車時效、短駁回車時效、分撥中心卸車時效(不同網點、不同線路、不同車型的時效都會不同)，并形成監控體系精準監控以上六個時效環節，準確分析、尋找和解決延誤的問題。

分撥中心的時效、質量和成本管理都需要通過營運系統來完成，代替人工經驗管理。

將網點收貨時效、裝車時效、短駁發車時效、運行時長、到車時間、分撥中心卸車時效等都設置到系統中，通過系統自動生成此監控報表。相關部門一起分析延誤環節及制定解決問題的方式方法。至此，分撥中心不再是“粗狂式”管理時代，已經進入了“精細化”管理時代。